Primul ECU stand-alone romanesc (By RacingCode)

[Andrei_RC]

Racing Code are placerea de a anunta, in premiera nationala, aparitia primului ECU stand-alone, pentru tuning,

proiectat si realizat in Romania de catre departamentul R&D Electronics Racing Code.(Departament din care face

parte si subsemnatul).

Avand in componenta sa ingineri cu o experienta de peste 10 ani in proiectarea sistemelor electronice

industriale de comanda si achizitie de date, (high speed data acquisition systems and controls) R&D Electronics

Racing Code are contacte directe cu principalii producatori de componente electronice pentru ECU din industria

automotive: Freescale Semiconductor(ex Motorola Semiconductor) - VW Audi ,Renesas Technology - Subaru Mitsubishi,

Texas Instruments s.a.

R&D Electronics Racing Code beneficieaza de un laborator ce respecta toate normele din Industria Electronica

productie/cercetare, incepand cu Standardele de protectie ESD (Electrostatic discharge) cat si normele de

proiectare IPC [url="http://www.ipc.org/default.aspx"]http://www.ipc.org/default.aspx[/url] IPC-7711/IPC-7721 pentru care avem diplome nominalizate persoanelor

ce desfasoara activitatea de proiectare.

Calculatorul auto (ECU) prezentat in continare este urmasul primului model dezvoltat de Racing Code in 2008 (NBC) ( [url="http://www.youtube.com/watch?v=bN1PGMdZN0c"]http://www.youtube.com/watch?v=bN1PGMdZN0c[/url] ),

model ce se afla la ora actuala pe unele Subaru STI si Mitsubishi EVO9, preluand unele functii de la calculatorul

principal. (dar nu ca un sistem piggy-back).

ECU Name : ECC1280
Production Year: 2009
Function: Full Stand Alone ECU
Usage: 4 cyl four-stroke engines
Injection type: sequential or batch injection
Ignition: sequential or waste spark
Load definition: MAP, MAP-BAP, TPS or custom formula
Functions:
- Fuel-load main: Up to 24x24 user defined table (depends on the application)
- Fuel corrections: crank, engine temperature, intake air temperature, Tip-in
- Ignition-load main: Up to 24x24 user defined table (depends on the application)
- Ignition correction: crank, engine temperature, intake air temperature
- Idle control
- Lambda control (narrow band)
- Boost control - 2 programs per each gear (up to 24 distinct tables, four per each six gear)
- NOS control - automatic ON, with NOS/Fuel pressure shut down protection
- user configurable auxiliary output frequency (high current): 17-400 Hz fixed frequency with variable PWM (used

for variable intake, exhaust cams control)
- Input Filters type: FIR or DSP (user configurable)
- Loops control: Full PID implemented (user configurable) or PIDS with slew rate control
- Miscelanos: Ignition cut change gear, ALS, Shift Lamp etc
- State of the art IGBT ignition drivers with variable Dwell time control.
- Variable end/start injection point (Load defined)
- Automotive grade 40 MIPS RISC processor

Testele s-au incheiat de curand cu succes, in prezent se lucreaza pentru a fi configurat (presetat) prin scrierea

software-lui de configurare GUI, specific pentru anumite tipuri de masini respectand particularitatile acestora si

oferind utilizatorului (tunerului) usurinta in setare.

De asemenea se lucreaza pentru a oferi calculatorul in sistem Plug-in inlocuind astfel ECU de fabrica fara

adaptoare. Masinile vizate aici fiind Subaru STI 2008 si Mitsubishi EVO X.

Nu in ultimul rand il vom oferi si in sistem Plug-in pentru Dacia Logan !!! Binenteles folosind doar o parte din

functiile sale.

Ultimul proiect custom incheiat de Racing Code in colaborare cu Marsil Auto este o masina de colectie Triumph

Spitfire MK4 iar pentru managementul sistemului de injectie electronica ce a inlocuit carburatorul Webber DCOE45,

s-a folosit o varianta "saracita" a calculatorului nostru.

Modificarile majore efectuate pentru transformarea carburator -->EFI TBI (cu clapeta pe fiecare cilindru) necesita

o configurare ECU destul de delicata pentru o functionare ireprosabila avand in vedere comportamentul "rapid" al

admisiei cu patru clapete cat si a ambitiei noastre de a defini load=MAP nu TPS. Acest lucru oferind o functionare

mai corecta dar cu conditia de configurare perfecta a functiei Tip-in (fiind in acest caz complet neliniara).

[url="http://www.youtube.com/watch?v=Yh08PU8leIY"]http://www.youtube.com/watch?v=Yh08PU8leIY[/url]



[url="http://img3.imageshack.us/i/oldnbc.jpg/"][/url]
[url="http://img8.imageshack.us/i/esd2.jpg/"][/url]
[url="http://img3.imageshack.us/i/esd1.jpg/"][/url]
[url="http://img8.imageshack.us/i/eccv1.jpg/"][/url]
[url="http://img188.imageshack.us/i/mapsensor1.jpg/"][/url]
[url="http://img188.imageshack.us/i/labs3.jpg/"][/url]
[url="http://img41.imageshack.us/i/eccon1.jpg/"][/url]
[url="http://img3.imageshack.us/i/ecc1onspitfire.jpg/"][/url]
[url="http://img41.imageshack.us/i/eccr1.jpg/"][/url]
[url="http://img85.imageshack.us/i/eccpcb.jpg/"][/url]
[url="http://img3.imageshack.us/i/ecconcar.jpg/"][/url]

[Vizitator]

felicitari !

[george]

eu eram mai sus dar am uitat sa ma loghez.
deci ,
FELICITARI !

[k_gpz]

Bravo!!!! Si spor la vanzari.
Bineinteles am multe intrebari . Am vazut lipsa: egt , knock, wide band / de aici ar trebui sa rezulte si un pret atractiv facand exceptie de conectorul ecu dedicat(ptr versiunile plug and play)Am mai observat ca este target ptr 4cil.Poate fi upgradata pt mai multe functii???(for eg 6cy)??? Unde putem vedea mai multe detalii cu ce stie si cel mai important aspect care sunt estimarile de pret ??

Multumim LR&RC

Ps Tare faza cu "State of the art"

[Vizitator]

felicitari .. dar la ce pret ajunge o asa jucarie ?! .. daca e la acelasi pret sau chiar mai scump decat ce se gaseste pe afara nu vad nici un avantaj ..

[yknot]

felicitari!
Merge si cu injectoare Hi si cu Low?
Ce rezolutie are?
parca seamana un pic cu VEMS
Halatul, cat e halatul?

[Andrei_RC]

[Andrei_RC]

[yknot]

ok, eu ii spun rezolutie la fuel control time ( micro sec )
procesorul pe cati biti e?

[Andrei_RC]

fast + reliable = not cheap
cheap + fast = not reliable
reliable + chip = not fast

Jocul de cuvinte binecunoscut de mai sus este cat se poate de adevarat si fiecare poate gasi plusuri si minusuri unor ECU aftermarket in raport cu cerintele sale. Cu conditia sa stim ce cautam.

Scopul unui ECU stand-alone este sa deserveasca proiectul adica masina pe care o construim sau modificam permitand motorului sa functioneze dupa cum dorim. Ideal ECU trebuie sa aiba un raport calitate/pret cat mai mare.

k_gpz: " ... Am vazut lipsa: egt , knock, wide band / de aici ar trebui sa rezulte si un pret atractiv ..."

Motec M400/Mxxx de exemplu nu are intrari directe pentru Knock sau EGT, de fapt nu are nici iesiri capabile sa comande direct o bobina de aprindere inafara de COP.(coil on plug). Asta inseamna ca are un pret atractiv ? sau ca are minusuri ? Nici pe departe. Si nu din motive comerciale nu poseda asa ceva, dimpotriva!

yknot: " ...Ce rezolutie are? ..."

Acum serios vorbind, la ce te referi ? De exemplu au venit clienti la noi pentru setari, cu masini pe care au montat ei diverse ECU aftermarket.A existat un caz in care roata de crank avea doar 4 dinti ! Ce rezolutie/precizie crezi ca avea ansamblul crank wheel + ECU ? Depinde rezolutia de aprindere (precizia avansului) sau a punctului de injectie doar de ECU ? Sau, cu cat ECU poate functiona cu o roata cu mai multi dinti 36-1 sau 60-2 injectia si aprinderea are o precizie/rezolutie mai mare ?

Alta situatie, pe o masina am intalnit un ECU stand-alone din 2009 ! ce nu avea harti 3D de avans ci numai 2D !!! plus corectii 1D bineinteles (ECU Microtech folosit si pe masini de drag)

Si multe altele, Ex Megasquirt un proiect foarte frumos, free , gen Linux ,dar exact ca si inceputurile lui Linux, dezvoltat de multi de prin toata lumea si fara un suport foarte centralizat (plus ca tehnologia trough-hole nu se mai foloseste pe ECU din anii 90).

Nu vreau sa fiu inteles gresit toate calculatoarele aminite mai sus FUNCTIONEAZA si sunt foarte bune cu conditia sa fie folosite corespunzator.
Chiar si crank-ul cu 4 dinti amintit mai sus, daca ne intereseza doar momentul aprinderii putem obtine o precizie buna folosind fiecare dinte ca pre-syncro pentru 4cyl. (In schimb precizia injectiei adica "start" or "end" point are de suferit mult).

HKS F-CON PRO un ECU perfect dar fara suport si foarte greu accesibil.

etc ...

" ....felicitari .. dar la ce pret ajunge o asa jucarie ?! .. daca e la acelasi pret sau chiar mai scump decat ce se gaseste pe afara nu vad nici un avantaj .. "

Am creat acest ECU din multe motive, primul fiind acela de a ne permite sa facem setarile pe care ni le dorim si sa avem functiile dorite, nu ne-am gandit niciodata ca a fi ieftin, low end ar fi vre-un avantaj.

Cred ca partenerul/reprezentantul nostru din america unde urmeaza sa trimitem un lot pentru teste in vederea comercializarii a spus cel mai bine: "There are a lot of aftermarket engine management systems out on the market, but very few of them are affordable, reliable and affective. From the scope of your project, sounds like you have a very good product in the making"

4 Cilindri: ECC1280 are injectie secventiala, aprindere secventiala (4 INJ- High current, 4 IGN- IGBT outputs)

6,8,12 cyl: Vor exista versiuni hardware separate si pentru 6,8,12cyl sequential injection, sequential ignition.
Pentru batch fire Injection & waste spark ignition 6,8 cyl, ENGINES WITH EVEN-FIRE ONLY !, putand fi folosit si modelul actual cu alt firmware.